Ustawianie, sprawdzanie i użytkowanie pistoletów natryskowych

Najpopularniejszym rodzajem pistoletów lakierniczych, jakie wykorzystuje się do malowania samochodów są pistolety HVLP , LVLP czyli tzw. pistolety konwencjonalne . Więcej o różnicach między nimi dowiesz się z naszego poprzedniego artykułu.

Wszystkie działają na tej samej zasadzie, farba jest podawana do pistoletu ze zbiornika umieszczonego nad pistoletem . Ogólnie rzecz biorąc, pistolety te nazywane są pistoletami natryskowymi . W głowicy pistoletu natryskowego farba mieszana jest ze sprężonym powietrzem dostarczanym ze sprężarki i natryskiwana na malowaną powierzchnię poprzez system dysz.

Innym rodzajem mogą być pistolety z dolnym zbiornikiem lub zewnętrznym zbiornikiem farby . Nie są one jednak używane do normalnego malowania i skupimy się tylko na typie wspomnianym powyżej.

Za prawidłowe natryskiwanie i dozowanie ilości farby odpowiadają trzy główne elementy.

Jest to igła zamykająca dopływ farby z pojemnika, a poprzez jej regulację można regulować ilość farby podawanej do pistoletu .

Ponadto istnieje dysza malarska , do której pasuje igła i która musi być w pełni kompatybilna z igłą, sprężone powietrze przepływa już przez otwory na obwodzie tej dyszy i należy zadbać o ich prawidłowe i dokładne czyszczenie.

Ostatnim elementem jest dysza powietrzna , której ustawienie bezpośrednio wpływa na kształt , w jakim farba spadnie na malowaną powierzchnię.

Wszystkie trzy elementy należy utrzymywać w czystości i czyścić zgodnie z instrukcjami producenta . Szczególnie ważne jest używanie narzędzi czyszczących, które nie uszkodzą powłoki powierzchniowej wszystkich elementów, a tym samym zapobiegną ich uszkodzeniom mechanicznym.

Regulacja kształtu wtrysku

Za pomocą tej śruby regulacyjnej można regulować kształt, w jakim farba opada na powierzchnię, od profilu okrągłego do profilu płaskiego. W niektórych typach znajduje się on z boku korpusu pistoletu.

Kontrolowanie ilości farby

Za pomocą tej śruby regulacyjnej można regulować ilość dostarczanej farby, co bezpośrednio wpływa na stosunek mieszania farby z powietrzem. Znajduje się wyłącznie w tej pozycji i zawsze znajduje się w osi igły.

Regulacja ciśnienia powietrza

Ta śruba regulacyjna wpływa na ciśnienie i ilość powietrza wpływającego do pistoletu. Ciśnienie powietrza to jeden z podstawowych parametrów, który monitorujemy podczas nakładania lakierów samochodowych.

Do testu będziemy potrzebować czystej powierzchni , na którą będziemy nakładać farbę .

Odkręć całkowicie śrubę regulacyjną ilości farby i wykonaj pełny pionowy natrysk farby na podkładkę i obserwuj kształt natryskiwanej powierzchni, ilość farby na poduszce musi być taka, aby farba po obróceniu o 90° płynęła swobodnie.

Jeżeli farba rozpływa się równomiernie po całej powierzchni sprayu testowego , pistolet nanosi taką samą ilość farby, a jej główne elementy nie ulegają uszkodzeniu ani zatkaniu.

Błąd nie będzie w stanie pistoletu , ale trzeba szukać gdzie indziej. Zalecamy zwrócić uwagę na prawidłową technikę natryskiwania, prawidłowe nakładanie się poszczególnych warstw itp.

Podczas natryskiwania należy zwrócić szczególną uwagę na odległość pistoletu od powierzchni , która musi być taka sama na całej powierzchni i nie powinna być większa niż 10 do 20 cm.

Zawsze staraj się utrzymywać kąt pistoletu względem pomalowanej powierzchni w idealnej płaszczyźnie 90° podczas poszczególnych pociągnięć.

W szczególności należy unikać „rzucania” nadgarstka podczas kończenia ruchu. Tym ruchem zmieniasz odległość i kąt pistoletu od malowanej powierzchni , a co za tym idzie, także sposób, w jaki farba spada na powierzchnię .

Należy zdać sobie sprawę, że rozmieszczenie metalicznych ziaren ma bezpośredni wpływ na uzyskany odcień, gdy tylko ziarno to osadzi się inaczej na niektórych częściach, powstały efekt kolorystyczny może być inny , zarówno patrząc bezpośrednio, jak i patrząc z kątem lub nawet ze wszystkich stron.

Nie bójcie się ćwiczyć prawidłowego poruszania się w terenie , najlepiej pod okiem kolegi, który będzie miał doskonały ogląd popełnianych błędów z dystansu i boku .

Wspomniane nakładanie się poszczególnych warstw powinno być również równomierne, a każda kolejna warstwa powinna zachodzić na już nałożoną warstwę w 1/3 do 1/2 powierzchni natryskiwania.

Tylko w ten sposób można uzyskać prawidłowe krycie farby i zapobiec pojawianiu się niezamalowanych obszarów na pomalowanej powierzchni.

Ponownie nakładanie się powinno być takie samo na całej powierzchni malowanej części , więc jeśli nałożysz 1/3 oryginalnej warstwy, musisz się tego trzymać przez cały czas malowania części.

Zasada ta jest często zaniedbywana w miejscach trudno dostępnych lub tam, gdzie nie jest to zbyt wygodne dla malarza, znowu może to być dolna część ciała itp.

Dla idealnego efektu konieczne jest także pomalowanie tych części zgodnie z właściwymi procedurami.

Początkującym malarzom chyba najtrudniej jest przyzwyczaić się do utrzymywania szybkości pociągnięć podczas natryskiwania.

Prędkość z jaką należy malować poszczególne elementy waha się w granicach 900-1200 mm/s . Wartość tę można zmierzyć jedynie w przypadku malowania mechanicznego przez robota.

W warunkach malowania ręcznego nie da się tego zmierzyć i znowu trzeba nabrać prędkości w ręku , najlepiej pod okiem bardziej doświadczonego malarza.

Należy jednak bezwzględnie nie tylko opanować prędkość pociągnięć, ale przede wszystkim stale ją obserwować przez cały czas malowania poszczególnych pociągnięć.

Dotyczy to głównie większych powierzchni , gdzie malarz musi pokonywać większą odległość za każdym pociągnięciem, nie przerywając malowania.

Szybkość pociągnięć ma bezpośredni wpływ na ilość materiału nałożonego na malowaną powierzchnię, a co za tym idzie, na sposób ułożenia metalicznych słoi i na to, jakie będzie dopasowanie odcienia do otaczającej powierzchni.

W ostatnim etapie, przy nakładaniu lakieru bezbarwnego , również musi być taka sama warstwa na całej powierzchni. Jeżeli tego nie zrobimy, lakier nie zostanie prawidłowo wylany i może pojawić się efekt skórki pomarańczowej lub inne niedoskonałości.